Испытание на коррозионную стойкость (Corrosion Test). Проводится испытание в солевом тумане согласно стандарту ISO 9227 в течение 384 часов. Отобранный из серийной партии образец с обработанной поверхностью подвергается повреждению посредством нанесения крестообразных насечек и ударов щебнем (стандарт ISO 565) для имитации повреждений, имеющих место в ходе нормальной эксплуатации транспортного средства (повреждения наносятся в зоне бортовой закраины обода и внутри колеса). Образец с обработанной поверхностью подвергается испытанию в солевом тумане, в ходе которого образец и любые элементы, с которыми он обычно находится в соприкосновении, помещаются в вертикальном положении в установку для проведения испытания в солевом тумане. Каждые 48 часов колесо поворачивается на 90°. После 192 часов испытания не должно быть никаких значительных признаков коррозии. После 384 часов коррозия не должна негативно затрагивать функциональные свойства колеса, а также элементы крепления и посадочную полку обода, что подтверждаться посредством проведения испытания на изгиб при кручении или испытания при качении в зависимости от места появления коррозии.

Испытание на изгиб при кручении (Rotating Bending Test). В ходе испытания на изгиб при кручении имитируются поперечные силы, воздействующие на колесо при движении автомобиля по кривой. Обод колеса жестко закрепляется на испытательном стенде внутренней бортовой закраиной обода при помощи полукруглых скоб. В зоне крепления колеса к ступице (т.е. через вал передачи усилия с фланцем, имеющим такой же диаметр окружности центров крепежных отверстий, что и на транспортном средстве, для установки на котором предназначено колесо) прилагается изгибающий момент. После соответствующих испытаний не допускаемыми являются технические трещины, максимально допустимое ослабление крутящего момента затяжки, изначально приложенного к болтам и гайкам крепления колеса не более 30%, смещение вала превышает смещение, измененное приблизительно после 10 000 циклов, менее чем на 10%.

Испытание при качении (Rolling Test). В ходе испытания при качении имитируется напряжение, возникающее в колесе при движении транспортного средства по прямой, посредством вращения колеса на/в барабане с минимальным внешним диаметром 1,7 м в случае внешнего испытания при качении или с минимальным внутренним диаметром, равным динамическому радиусу шины, деленному на 0,4, в случае внутреннего испытания при качении. Испытательная скорость обычно 60-100 км/ч, эквивалентное расстояние пробега 2000км. После соответствующих испытаний не допускаемыми являются технические трещины, максимально допустимое ослабление крутящего момента затяжки, изначально приложенного к болтам и гайкам крепления колеса не более 30%

Посмотреть видео, снятое в испытательной лаборатории компании ACACIA, "Испытание при качении"

Испытание на удар (Impact Test). Проверяется прочность колеса на разлом на закраинах и в других критических точках при ударе колеса о препятствие. Испытание на косой удар имитирует наезд автомобиля массой 1000 кг, движущегося со скоростью 60 км/ч, колесом на неподвижное препятствие, причем под углом 30°. Так может случиться, например, когда автомобиль сносит передними колесами на бордюр или же он в заносе ударяется об него задним колесом. Угол выбран не случайно, статистические исследования характерных аварий подтверждают, что средний угол наезда на препятствие составляет около 27-28°. Считается, что колесо не выдержало испытания, если отмечается любое из следующих явлений: одна или несколько видимых трещин уходят вглубь центрального элемента колеса в сборе; центральный элемент отделяется от обода; шина полностью теряет внутреннее давление в течение одной минуты. Деформации колеса или трещин в зоне той части обода, на которую пришелся удар лицевой частью ударного элемента, не означает того, что колесо не выдержало испытания.

Посмотреть видео, снятое в испытательной лаборатории компании ACACIA, "Испытание на удар"